Установка газобаллонного оборудования | ГБО 4 поколения

Акция!
При установке ГБО в нашей мастерской регистрация газобалонного оборудования в подарок.

Установка газового оборудования на автотранспорте в Тульской области началась еще в 70-80 годах прошлого века.

Установка гбо на автомобиль

Даже тогда в СССР, не смотря на все сегодняшние упреки, умели экономить и средства и продвигать новый технологии. Коммунальный и городской транспорт уже тогда переводился на газ и позволил Туле не превратиться в помойку. Частный автотранспорт, особенно продвинутые водители не отставали и тоже устанавливали газооборудование на свои автомобили. А когда, в первой половине 90 годов, появился продолжительный дефицит бензина, то газовые заправки просто выручали многих, так как работали в то время практически более чем на 100% спрос.

В данное время экономия и экология – это основной тренд в любом энергоемком процессе, в том числе и в экологолизации автотранспорта.

И какое ГБО в Туле является наиболее популярным и востребованным?

Статистика знает всё!

Брендами у населения нашей области являются два направления – это ГБО 2 и ГБО 4 поколения.

Техническая характеристика ГБО 2 поколения

Газовое топливо (пропан-бутановая смесь и метан) из газового баллона через запарную арматуру по трубопроводу поступает в испаритель. Испаритель подключен к системе охлаждения двигателя и здесь газ переходит в парообразную форму.

В случае с метаном испаритель выполняем роль прогревания газа. Редуктор дозирует кол-во газа в зависимости от давления в пусковом коллекторе мотора.

В первом поколении могут встречаться редуктора совмещённые в одном корпусе с испарителем, а могут быть разными узлами.

В редуктора второго поколения (ГБО-2) электромагнитный запорный клапан, который открывает подачу газа только если в коллекторе двс появляется пониженное давление и это делает электроника, т.е. этот процесс позволяет производить запуск без участия водителя. Далее газ попадает в коллектор через модернизированный карбюратор либо смеситель.

Так как от редуктора до цилиндра газу нужно преодолеть длинное расстояние, то включение зажигания переключатель на короткий участок (отрезок) времени пускает небольшой количество газа в мотор для лучшего пуска. Главное, что это позволяет устанавливать такие редуктора на инжекторные и много-инжекторные двигатели. Именно так происходит отключение бензина, т.е. это делает электроника.

ГБО 4 поколения

Что касается четвертого поколения данного оборудования, то оно имеет принципиально новую продвинутую технологическую схему.

Газовый впрыск является распределённым, т.к. редуктор уже действует по-другому. Он выполняет на всех этапах потребления газа давление одного параметра. И уже после редуктора по магистрали газ подается к разделительным газовым форсункам, которые работают каждая в своем цилиндре.

Такая возможность имеется теперь у «газового компьютера», который передает сигнал на бензиновую форсунку, умножая его на коэффициент и уже в таком виде, отправляет его на газовую форсунку.

При регулировке автомобиля в программу контроллера выставляются коэффициенты, но только на инжекторных автомобилях. При применении метана меняется только редуктор и баллон, которые могут работать с высоким давлением.

1. Перспективы будущего.

Широкое применение природного газа как наиболее чистого альтернативного моторного топлива возводиться в ранг государственной политики.

Во многих странах мира принимаются законодательные акты по экологолизации автотранспорта, не отстает в этом отношении и Российская Федерация. Сама природа самой большой в мире страны по территории, запасы природного газа представляют ей огромные преференции в этой области.

2. Развитие газовой отрасли

Газовая «революция», происходящая в послание десятилетия в мире, демонстрирует ощутимый подъем во многих и многих отраслях промышленности и экономики, а также в прямом смысле затрагивает и автомобилестроение.

Газ не просто пришел в малые города, поселки, деревни нашего отечества. Он тем самым смог улучшить и удешевить, и что очень важно, просто повысить комфорт человеческой жизни.

Роль государства в развитии газового сегмента трудно переоценить.

3. Расширение газовых заправок.

В последние время в нашей области началось беспримерное, по сравнению с прошлыми годами, строительство новых дорог и восстановление тех которые когда-то считались дорогами,

Конечно это связано с руководством области, но и с крайней необходимостью сделать наше населённые пункты доступными для автотранспорта. И разумеется это дело толчок для строительства заправочных газовых станций по всей территории Тульской области. И это буквально влияет не только на беспроблемную заправку газом автомобилей, но и облегчает приобретение и замену бытового баллонного газа.

4. Программа правительства в газификации автотранспорта.

Правительством Российской Федерации в уже далеком от нас 1999 году за №286 от 15.03 было принято постановление об «Основных направления развития автомобильной промышленности на период до 2005 года»

Прошло более чем 15 лет и было принято много постановлений, построено и введено в эксплуатацию несколько заводов по выпуску автомобилей.

Все это так, мы не стоим на месте. Но не стоят на месте и другие державы. И в вопросе газификации автотранспорта нам необходимо быть не где-то в середине списка стран развивающих эту отрасль,а занять подобающее нашим возможностям место.

А возможности России в этом аспекте просто необозримы.

И рост населения в крупных мегаполисах, а с ним и рост автомобильного движения диктует один важный постулат: в стране должен произойти бум в области газификации автомобилей.

5. Увеличение экологического климата как результат газификации автотранспорта.

Сегодня только ленивый не говорит о беспримерном потеплении климата на нашей планете.

Здесь необходимо отметить, что с точки зрения наносимого экологического ущерба автотранспорт лидирует во всех видах негативного экологического воздействия:

  • Загрязнение воздуха – 95%
  • Шум – 49,5%
  • Воздействие на климат – 68%

Очень нерадостная статистика – это значит, что на все остальные производства приходится по загрязнению воздуха только 5 %.

От такого захватывает дух.

И почему в других странах (Запада, Северной и Южной Америки) значительно меньшие затраты, на создание чистых машин, безусловно не связаны с благородством и альтруизмом их моторостроительных компаний, а определяется давлением государственных законов, почему?

А на этот вопрос ответить может каждый владелец автомобиля в нашей стране.

Беспримерно простым способом.

Вот так: «Я выбираю экологически чистый транспорт, я не загрязняю воздух, мои дети и внуки должны дышать чистым воздухом сейчас и в будущем!»